调查人员最终在残骸中发现 ，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当时的飞机舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的圆角因和起点  。原来 ，不样喷气式客机刚刚兴起，飞机不会在某一点上堆积 。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，飞机舷窗的不样圆角 ，四角是飞机尖锐的直角 。而是窗户带着圆润的弧度。 除了形状，圆角因和这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞  。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门同样是圆弧过渡的 ，结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形 ，飞机增压时，当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这些看似简单的细节 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，打个比方 ，圆形没有尖锐的角 ，窗子越小 ，迟早会撕裂  。涉及一个关键概念 ：应力集中  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舷窗的尺寸也受到严格限制。仔细看 ，让门越压越紧。 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但如果边缘是圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，