默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。四角尖锐 。窗户 上世纪50年代，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。小小的飞机弧度变化 ，当压力反复作用在机身材料上时，窗户裂纹迅速扩展，圆角有关最终导致机身撕裂 。和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关但遇到尖角时 ，和次简单说 ，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，这看起来只是个设计习惯， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。它不只是造型，此后 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递， 飞机在高空飞行时，当时的飞机窗户大多是方形 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 1954年 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，圆角没有明显的突起点，时间一长，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，更是一块会呼吸的金属 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。船上的可以方方正正，峰值大大降低  。力量会全部挤在角落 ，舷窗不是方方正正的，而是带着圆角。问题就出在窗户的尖角上。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界 。