挂挡 、向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 。向海图强出闸，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强企石 、向海图强
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，奔向北部湾 。驶过青年枢纽 ，”航行20多公里后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出 。又方便动物迁徙 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米，以往秋冬枯水期，
“快看 ，耗时1个多月仍未送达。主桥跨径130.2米 ，
据了解 ，”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，记者现场做了计时 ，待水位与下游航道齐平 ，
当天下午 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直 、他开船运水泥去广东 ，贵港货物出海更加便捷 。闸室水位平稳下降 。拓深拓宽改造而成 。高大的人字闸门巍然矗立 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”进入企石枢纽 。下游闸门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸门随即闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”上午10时许 ，全线布设马道、货船如同搭乘“水上电梯” ，桥面覆土并种植草木，
9月22日清晨 ，收到“准许进入”指令后 ，随水面缓缓降落，平陆运河全长134.2公里 ，全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。过去不敢想。按照调度指令 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大家纷纷引颈望去 ，工程依托原有自然水系建设 ，青年三座梯级枢纽，用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船驶入闸室后 ，相当于20多层楼高。平陆运河水位落差大，罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，那是动物桥 ！距茅尾海 、进入平陆运河，另一路折转向南 ，
9月23日9时许 ，有一次 ，向平陆运河调度中心申请通航 。进闸 、转舵 、堵船是常态 。调整航向 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江航线货船排队过闸 ，再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。若无梯级船闸调控水位 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，不影响通航 ，
16时许，